Teste GoRide.pt: Scott Genius 900 ST Tuned 2023 [com vídeos]

De certa forma, esta nova Scott Genius surpreendeu-nos. Íamos na expetativa, à espera de encontrar uma certa “revisão” do quadro e uma atualização de componentes, mas o que nos apareceu à frente, em exclusivo e em primeira mão, foi uma bicicleta completamente nova e repensada…

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Basicamente, o novo conceito que a Scott aplicou na Spark e na Patron mais recentes foi agora transferido para a nova Genius de 2023: quadro em carbono com um sistema de suspensão total que tem o amortecedor integrado e escondido dentro do quadro. Não é novidade, já, mas é novo na Genius, que é a bicicleta que por tradição a marca situa entre a Spark e a Ransom.

Ou seja, a Genius é uma bicicleta de trail, normalmente preparada para “atacar” os trilhos de montanha mais agressivos. Antes, era mais propícia á descida do que à subida; agora, aparentemente, está diferente. E em dois modelos: a Genious “normal” e a Genious ST.

Há várias diferenças entre elas, sendo a ST a mais “irreverente”, com um ângulo de direção mais aberto e modos de bloqueio da suspensão ligeiramente diferentes, por exemplo. Mas há muito mais a fazer com que a ST “voe” pelos trilhos abaixo. No entanto, também surpreende pela maior agilidade a subir, pois nunca a Genius foi uma bicicleta tão all around.

O link abaixo leva-te para o nosso artigo de apresentação não só da nova Genius, mas também da diferenciação entre o modelo normal e o ST, sem esquece a listagem de todas as versões disponíveis, incluindo as Contessa (para senhora).

Exclusivo GoRide | Scott Genius 2023: a nova ‘rainha’ do trail? [com vídeos]

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Sendo assim, lá encontramos na Genius aquela parte do quadro sobredimensionada, que acolhe o amortecedor numa posição vertical. A Scott garante que colocar o centro de gravidade da bicicleta mais baixo promove a estabilidade, enquanto todo o quadrante do tubo de espigão de selim, escoras e tirantes fica mais rígido e responsivo. Confirma-se tudo, tal como na Spark. Até porque já tivemos oportunidade de testar este sistema tanto na Scott Spark 910 como na Scott Spark RC.

Uma nota especial para o facto de o curso de 150 mm deste amortecedor, que em várias versões da bicicleta é o Fox Float X Nude Factory Series, um modelo especialmente desenvolvido pela Fox e pela Scott para integrar a estrutura em carbono HMX desta nova Genius ST. Mais à frente falamos da performance deste sistema…

TracLoc em três níveis

E neste campo há ainda algo curioso nesta ST. Há um sistema de bloqueio da suspensão em três níveis e com comando no guiador, tal como na versão normal, mas há diferenças.

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Aqui o nome é TracLoc e não TwinLoc. Continua a integrar também o controlo remoto do espigão telescópico, presença essencial numa ST que aponta ao que a Scott chama de super trail, mas o bloqueio afeta apenas o amortecedor e não a suspensão frontal.

E há três modos: o Descend, que tão bem conhecemos, em que o amortecedor está totalmente desbloqueado (para descer!); depois há o Ramp Control, que limita a ação do amortecedor a 100 mm (para rolar?); e ainda o Climb, que torna o amortecedor mais firme, sem bloquear totalmente.

Ligado a este sistema, refira-se também que a geometria é diferente neste modelo ST da nova Genius, sendo que até podemos ajustá-la ligeiramente (mesmo não estando presente o flip chip que existia na versão de 2022). Por exemplo, as escoras são um pouco mais longas e o reach pode alcançar os 485 mm nos tamanhos maiores (460 mm no M).

E na caixa de direção está um sistema que permite mexer na posição de umas anilhas para modificar o ângulo de direção, bastando para tal levantar as tampas plásticas que cobrem o avanço. Refere a Scott que podemos “fechar” mais um pouco este ângulo: de 63,9 a 64,5 graus. Na Genius sem ser ST, esta medida anda nos 65,1 graus.

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Ali por perto está a suspensão frontal, que este ano sobre para um curso de 160 mm. Nesta ST 900 Tuned, a Fox 36 Factory Series porta-se impecavelmente bem: lê bem o terreno, deixa atacar as curvas, aguenta bem os impactos mesmo quando a roda é levantada alto e regressa ao solo em posição menos perfeita.

Previsivelmente, com tudo isto (e também com o robusto conjunto rodas/pneus de que falaremos mais à frente), esta versão que testámos fica com um peso entre os 13 e os 14 kg. Mas a sensação de peso é inferior ao que a balança marca, pelo que tivemos oportunidade de constatar sempre que a bicicleta “pedia” para ser levantada nos saltos…

Acesso facilitado ao amortecedor

Depois encontramos pormenores muito agradáveis e bem pensados pelo departamento de engenharia da Scott. Por exemplo, o método para abrir a tampa de acesso ao amortecedor é diferente, baseia-se agora num simples botão que possibilita uma abertura mais fácil. E é mais apelativo estaticamente, também. E acredita que vai ser preciso limpar o que se irá acumular no interior desse espaço…

Por seu turno, nas extremidades do guiador, por dentro, está um kit tubeless, algo essencial nas voltas em caso de furo e que aqui está totalmente “disfarçado”. Para poupar espaço nos bolsos ou nas bolsas de selim… No mesmo sentido, as grades de bidon da Syncros têm um conjunto de ferramenta multiusos integrado.

Entretanto, as horas que passámos a experimentar a nova Genius ST nesta versão 900 Tuned foram suficientes para ficarmos com uma ideia concreta de dois outros pontos sempre essenciais numa bicicleta. Primeiro, a travagem; segundo, o cockpit integrado, algo que já diferencia as Scott da nova geração face ao passado (e à concorrência, de certa forma).

Então, nos travões é sempre bom poder contar com a dosagem perfeita e progressiva do conjunto XTR da Shimano. Não temos problema algum em afirmar que achamos que este kit de travões é o melhor do mercado neste momento. Especialmente pela confiança extra que nos dá a descer.

Quanto ao sistema Syncros Hixon iC Carbon que liga guiador e avanço, temos mixed feelings… Por um lado, há coisas muito boas: é em carbono, pelo que ajuda a reduzir o peso, e o guiador de 780 mm está adequado ao fim a que se destina a bicicleta. Avanço de 40 mm, curto. Bom controlo e um conjunto visualmente muito agradável, inclusive.

Por outro lado, cá está a limitação do costume neste formato: é menos um ponto de ajuste que temos na bicicleta. Com um guiador e um avanço comuns, podemos personalizar o conjunto “jogando” com as medidas e posições tanto de um elemento como de outro. Aqui não.