Bike Check: Nova Yeti SB120, a versatilidade é a sua maior virtude

A Yeti habituou-nos com bicicletas verdadeiramente espetaculares, quer pela sua conceção, quer pela sua qualidade de fabrico. Não se pense que, apesar desta dupla afirmação, se está a dizer que a nova Yeti SB120 não é uma bicicleta espetacular. É, mas não da forma que se possa pensar…

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A exigência dos utilizadores atuais é muito elevada. O BTT está connosco há muitos anos e muitos corredores têm bem claro que, por norma, o ambiente que nos rodeia é variado já que nem tudo são pistas ou “singletracks” ou trilhos, para não dizer que haverá sempre áreas com mais e menos desníveis.

Quando o foco é em bicicletas muito voltadas para uma determinada forma de pedalar, tal pode “condenar-nos” quando se trata de o fazer num território diferente à categoria do quadro que dispomos.

É aqui que entra a nova SB120. Esta é uma bicicleta todo-o-terreno, mesmo feita para… todos os terrenos. É uma máquina que permitirá desfrutar em qualquer cenário. A sua definição estaria enquadrada no trail, mas a empresa californiana alerta que esta SB120 é mais do que isso: vem substituir a extinta SB115, com mais dotes em geral e um quadro mais estilizado.

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Comecemos pelo quadro que, obviamente, é a novidade. A sua construção em fibra de carbono baseia-se no que é habitual na marca, ou seja, existem dois diferentes disponíveis.

O mais “terreno” C Series e o mais exclusivo Série Turq, devido à sua melhor relação peso-rigidez. Onde ambos os quadros coincidem é na personalização de tamanhos, pois têm até seis, com especificações de geometria totalmente adaptadas a cada um.

O sistema de suspensão (de 120mm) é claramente Yeti. Isto é, um braço oscilante de peça única que funciona com a tecnologia do especial Swicht Infinity, uma espécie de pistão duplo (desenvolvido em colaboração com a Fox), que permite que o braço oscilante “flutue” verticalmente.

Vídeo da LTM Racing (Yeti) sobre o Swicht Infinity.

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¿En qué consiste la bieleta del Switch Infinity de Yeti?

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Isto torna a progressividade da suspensão “brutal”. A Yeti fala mesmo que com um SAG de 30% (valor alto para este tipo de montagem) não se perde consistência no sistema de amortecimento. Além do mais, esse SAG permite um passeio responsivo, o que melhora a tração nas subidas.

A geometria tenta, como mencionamos, que qualquer uso seja bem-vindo. Aos 120 mm de suspensão traseira são adicionados os 130 da forqueta. Destacamos ainda a direção levada a 66,5º com o guiador de 780mm e o pneu dianteiro de 2,50″.

Além disso, no tamanho MD, encontraremos um generoso “alcance” de 455mm com um “front center” de 754mm. No entanto, para não perder as habilidades cross-country, os eixos permanecem a uma distância de 1.191 mm, o triângulo traseiro é “compacto”, com escoras de 437 mm e o pneu traseiro diminiu para 2,30″.

Outros detalhes do quadro lembram claramente que se trata de um atual: cabos internos, suporte de desviador universal UDH, âncora ISCG-05 para guia de corrente, rolamentos selados Enduro Max nas juntas, espigões de selim telescópicos de 150 mm a 200 mm, dependendo dos tamanhos.

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São três os acabamentos com o exclusivo quadro Turq Series (T1, T2 e T4) e dois com o C Series (C1 e C2).

Além de se poder obter o quadro separadamente, com equipamentos mais que equilibrados para que não são falte nada, há pacotes de personalização, como a possibilidade de incluir o acabamento Fox Factory em suspensões que não o são, trocando o jogo de rodas incluído de série, por um de carbono assinado pela DT Swiss.